Đây là một bãi đỗ xe có nền thép treo.Kích thước của nó là 30* 6* 2.3 mét, và nó có thể đậu xe 10.Mỗi hai cột được dùng làm một đơn vị, kích thước của mỗi đơn vị là 6* 6* 2.3 mét, và hai chiếc xe có thể đậu.

    Cái đỗ xe này bao gồm các lớp vải trượt tuyết màu trắng của Đức và cấu trúc thép Q235.Chất liệu làm phim VHF có chống nước, mặt trời, nhiệt độ cách ly, phản tia cực tím, chống cháy, chống xâm hại, chống oxy hóa, và sức chịu đựng thời tiết mạnh.Cấu trúc thép dùng phương pháp chống tăng mạ nóng phủ nhiệt, có thể kéo dài sự sống hoạt động của ống thép.Thêm nữa, chúng tôi sẽ thêm một lớp sơn trắng, thường được dùng để trang trí.Nó cũng có thể tăng cường khả năng chống mòn các ống thép.

Ứng dụng nhà kho đỗ xe

    Khu đỗ xe có thể được sử dụng ở khu sống, trạm xe buýt, sân bay, ô tô, trường học, bệnh viện, nhà hàng và những nơi khác.

Cài kho đậu xe

Bộ phận cơ thể thuộc lớp màng bao gồm bốn phần: mở rộng cơ thể màng, kết nối và sửa chữa, nâng lên và hình tạo căng.

Trước khi hé lộ lớp màng, đặt một tấm vải tạm thời trên bục bảo vệ lớp màng khỏi tổn thương và lau lớp màng.Tháo lớp màng ra theo trật tự nghiêm ngặt.Trước khi mở gói, bạn nên kiểm tra lại các dấu trên gói, xác nhận vị trí lắp đặt, và mở nó theo hướng dấu vết để tránh các lớp màng mở ra di chuyển trong trường.Hãy đi bộ trên bề mặt dày mỏng, mang những cái giầy chùm vào.Không được dùng vật thể cứng để ngăn cản lớp màng cơ thể bị trầy.

Sau khi lớp màng được điều khiển trên bục, lớp màng mặt dày và sợi cáp được kết nối và nối với một thanh nẹp.Thiết bị kỹ thuật của gỗ ép và khoảng cách giữa các tấm thảm phải được lắp đặt theo những yêu cầu thiết kế cẩn mật.Với phần thân trên lớp màng được buộc vào vị trí một lần, những đai ốc và ốc vít cũng phải được vặn chặt lại một lần.

Hiện tại, cột chống cáp và màng thường được áp dụng bằng phương pháp nâng cao đa điểm, dùng để thay đổi các thành phần lớn. " nâng " công nghệ trong cấu trúc linh hoạt cấu trúc cáp-và-màng.Quá trình này yêu cầu phải đồng bộ cả tiến trình.Trong quá trình nâng, tốc độ nâng cao và khoảng cách của mỗi điểm nâng cao được kiểm soát để đảm bảo tín hiệu lực duy nhất trên bề mặt lớp màng.

Cũng có thể áp dụng phương pháp nâng khối để chia cơ thể màng vào nhiều khối làm việc theo vị trí máy bay.Mỗi thân phận với màng còn sử dụng một công nghệ nâng cao đa điểm để kéo cả nơi này lên.Nếu sử dụng công nghệ nâng cao tổng thể, nhiều thiết bị và nhân sự cần phải được đầu tư nhiều hơn, và thời gian chuẩn bị xây dựng dài hơn.Toàn bộ cơ thể lớp màng được chia thành năm khối làm việc bằng cách nâng khối, cái thứ nhất và cái thứ hai, cái thứ ba và cái thứ tư, cái thứ năm và thứ sáu, cái thứ bảy và thứ tám, và cái thứ chín.Mỗi khối làm việc đều được nâng lên đồng thời những điểm nâng cao ở vòng số mười.Sau tất cả các thân thể với màng mỏng đã đến chiều cao thiết kế, ưu thế khá rõ ràng khi chúng được kết nối với nhau trong không khí.Trong suốt quá trình lắp ráp, cần được chú ý đặc biệt để ngăn thân màng khỏi gây ra rung động quá mạnh khi chịu gió.

Độ bền là một phần quan trọng trong toàn bộ cấu trúc màng.Việc xây dựng có đạt được kết quả tùy thuộc vào độ căng thẳng có thể đáp ứng yêu cầu thiết kế hay không.Khi cấu trúc hỗ trợ là một giới hạn cứng lại, ứng dụng của lực đẩy trước được thực hiện qua một cấu trúc đặc biệt.Đối với ranh giới linh hoạt, sơ mẫu có thể được điều chỉnh bằng cách điều chỉnh vị trí của thanh nẹp.Trong cấu trúc các lớp màng sợi dây căng được tạo ra bởi các dây cáp.Toàn bộ phần căng đang thực sự kéo các dây khác nhau vào vị trí dựa theo một căng thẳng được định sẵn.Khi căng, cái thứ tự và độ lớn của thả lát, cần phải được kiểm soát độ kéo, và giá trị thả lát siêu bền phải được xác định theo tính cách của vật liệu.Dây kéo có thể được khoan trước khi căng trong các bó và các giai đoạn, và độ kéo có thể tiến triển dần theo giá trị thiết kế.Cả phần căng cũng có thể được thực hiện.Cần phải ghi lại các giá trị áp suất với yêu cầu điều khiển, và các báo cáo đường kéo cho những người không có nhu cầu điều khiển.